Como ayuda indispensable para las aventuras todoterreno-, la integridad funcional y el mantenimiento rutinario del cabrestante de un vehículo-todoterreno son de suma importancia. Para evitar el problema de descubrir que un cabrestante ha fallado justo cuando un vehículo se queda varado, debemos permanecer alerta y darle el mantenimiento necesario en todo momento. Aunque los cabrestantes modernos generalmente están construidos para ser confiables, el uso prolongado y la exposición a entornos operativos hostiles aún pueden provocar desgaste. En consecuencia, el mantenimiento regular es crucial para garantizar que el cabrestante realice su función prevista precisamente cuando más se necesita.
Un cabrestante consta principalmente de dos componentes principales: primero, la sección del motor, que cuenta con terminales eléctricos; y segundo, la palanca del embrague, que gobierna el sistema de transmisión mecánica de engranajes. Durante el proceso de mantenimiento, se debe prestar especial atención al conjunto portaescobillas del motor, con especial atención a inspeccionar el estado de las escobillas de carbón y la resiliencia de sus resortes. Si un resorte se rompe-a menudo debido a la corrosión causada por el ingreso de humedad-, comprometerá directamente la capacidad del cabrestante para funcionar correctamente. Por ejemplo, el propietario de un vehículo descubrió durante una reparación que el resorte de su cabrestante se había roto debido a la entrada de agua, lo que dejó la unidad inoperable. Afortunadamente, pudieron conseguir un conjunto de portaescobillas de repuesto adecuado, evitando así la necesidad de desechar todo el cabrestante.
Con el tiempo, y especialmente después de un funcionamiento prolongado bajo cargas pesadas, el conmutador de cobre del rotor-donde hace contacto con las escobillas de carbón-puede sufrir picaduras o quemaduras. Estas irregularidades de la superficie se pueden suavizar lijando con papel de lija de grano fino-para restaurar la suavidad original del conmutador.
La potencia generada por el motor se transmite a través de un delgado eje de transmisión en forma de varilla-a un tren de engranajes planetarios de dos-etapas, multiplicando así la salida de par. Esta fuerza amplificada es suficiente para tirar de una carga que pesa aproximadamente 4 toneladas. Sin embargo, cuando un vehículo queda gravemente atascado, la fuerza de tracción requerida puede exceder con creces esta capacidad estándar, lo que podría provocar que el cabrestante funcione en condiciones de sobrecarga. Afortunadamente, los cabrestantes de alta-calidad están equipados con una función de seguridad de corte automático de energía-para proteger la unidad durante el funcionamiento. Por lo tanto, siempre que utilice el cabrestante, es imperativo asegurarse de que el sistema eléctrico del vehículo tenga suficiente potencia y que el motor permanezca en marcha.
La rotación de los engranajes depende en gran medida de la lubricación; Los cabrestantes suelen utilizar lubricantes-a base de grasa para este fin. Sin embargo, si un cabrestante se sumerge inadvertidamente en agua, la grasa del interior puede emulsionarse-volviéndose blanca y perdiendo sus propiedades lubricantes-mientras que los componentes internos pueden oxidarse y atascarse. En consecuencia, para garantizar la longevidad y el rendimiento confiable del cabrestante, el mantenimiento regular es absolutamente esencial. Durante el mantenimiento, primero se debe limpiar a fondo la grasa existente-un paso que se puede lograr de manera eficiente y económica utilizando una lavadora de alta-presión.
Si un cabrestante se sumerge en agua, la grasa del interior se deteriorará debido a la humedad, adquiriendo muchas veces un aspecto blanquecino; Al mismo tiempo, los componentes internos pueden sufrir oxidación y agarrotamiento. Para garantizar la longevidad del cabrestante, el mantenimiento regular es fundamental. El paso principal de este proceso es la eliminación completa de la grasa vieja, lo que se puede realizar de manera eficiente usando una lavadora de alta-presión. Una vez limpios, los componentes deben secarse con aire comprimido y limpiarse a fondo. El siguiente paso consiste en aplicar grasa nueva, asegurando que las superficies de contacto de cada diente del engranaje estén completamente recubiertas. El mantenimiento de un cabrestante suele consumir una cantidad considerable de grasa. Durante este proceso de mantenimiento, comparé cabrestantes de dos marcas-TJM y WARN. En general, WARN demuestra una calidad de construcción superior, particularmente en lo que respecta a la sensación táctil y el funcionamiento de su embrague manual. Simplemente girando la palanca del embrague, el manguito de embrague se puede mover sin esfuerzo hacia la izquierda o hacia la derecha para facilitar el desacoplamiento y el acoplamiento. La carcasa interna de WARN presenta un acabado especializado que permite que el manguito de compromiso se deslice mucho más suavemente. En consecuencia, con cada giro de la palanca, la probabilidad de un compromiso o desconexión completo y positivo es mayor con WARN que con TJM. Por el contrario, la palanca del embrague del cabrestante TJM no se alinea perfectamente con el parachoques delantero del AEV; sólo se puede girar hasta la mitad, lo que significa que cada operación se limita a utilizar la función de bobinado eléctrico.
Después de eliminar la grasa vieja, use aire comprimido para secar completamente los componentes y límpielos con cuidado. El paso siguiente-aplicar grasa nueva-es fundamental; asegúrese de que la superficie de contacto de cada diente del engranaje esté completamente recubierta, ya que el mantenimiento de un cabrestante requiere una cantidad sustancial de grasa. Durante esta sesión de mantenimiento, realicé una comparación práctica-entre los cabrestantes TJM y WARN. En general, WARN exhibe una mejor artesanía-particularmente en el diseño de su embrague manual-que ofrece una experiencia de usuario notablemente superior a la de TJM. Gracias a la rotación sin esfuerzo de su palanca de embrague, el manguito de acoplamiento dentro del cabrestante WARN se mueve suavemente de un lado a otro, permitiendo así un desacoplamiento y un acoplamiento perfectos. Además, la palanca del embrague TJM no se alinea perfectamente con el parachoques delantero AEV; sólo se puede girar hasta la mitad, lo que significa que durante el funcionamiento sólo se pueden utilizar las funciones de enrollado eléctrico (retracción y extensión).
Una vez finalizado el mantenimiento, también es esencial realizar el mantenimiento necesario en la línea del cabrestante para evitar situaciones peligrosas, como roturas. En el caso de los cables de acero, cualquier arena o arenilla se debe lavar minuciosamente después de su uso y se debe rociar un lubricante penetrante sobre la superficie de cada capa de alambre para su mantenimiento. Además, inspeccione cuidadosamente el cable en busca de hilos rotos; Si se detectan varios hilos rotos, el cable debe reemplazarse inmediatamente. Las cuerdas de nailon también requieren limpieza para eliminar la arena y la arenilla después de su uso y garantizar su durabilidad.
